Tesla erreicht mit dem Cybercab offenbar einen neuen Effizienz-Meilenstein. Laut Technikchef Lars Moravy verbraucht das Robotaxi nur 165 Wattstunden pro Meile, umgerechnet rund 103 Wh pro Kilometer. Selbst die sparsamsten Ausführungen des aktuellen Model 3 liegen mit etwa 143 bis 155 Wh pro Kilometer noch deutlich darüber.
Tesla setzt Effizienzrekord
Beim Auslieferungsevent für die letzten Model S und Model X „Signature“-Modelle nannte Teslas Vice President of Vehicle Engineering, Lars Moravy, eine bemerkenswerte Zahl: Das für den vollautonomen Gebrauch konzipierte Cybercab soll offiziell mit einem Verbrauch von 165 Wh pro Meile (rund 103 Wh pro km) zertifiziert worden sein.
Das ist rund 40 Prozent effizienter als ein Model 3:
Lars Moravy, VP of Tesla Vehicle Engineering, says the Tesla Cybercab is officially the most efficient EV ever certified at 165 Wh/mi!
— Nic Cruz Patane (@niccruzpatane) May 21, 2026
That’s around 40% more efficient than a Model 3. WOW. pic.twitter.com/rAvLlJUnE9
Nach Moravys Einschätzung macht dieser Wert das Fahrzeug zum effizientesten jemals zertifizierten und gebauten Serien-Elektroauto. Zum Vergleich: Aktuelle besonders effiziente Varianten des Model 3 liegen je nach Ausführung etwa im Bereich von 230 bis 250 Wh pro Meile (rund 143 bis 155 Wh pro km). Frühe Model-S-Modelle verbrauchten häufig deutlich über 300 Wh pro Meile (mehr als 186 Wh pro km).
Damit zeigt sich, wie weit Tesla seine Effizienz in etwas mehr als einem Jahrzehnt verbessert hat. Das Cybercab würde mit diesem Wert rund 6 Meilen pro kWh schaffen (etwa 9,7 km pro kWh) und damit in einer eigenen Liga fahren.
Spezialdesign des Cybercabs
Der niedrige Verbrauch dürfte kein Zufall sein. Das Cybercab wurde von Beginn an nicht als klassisches Alltagsauto entwickelt, sondern als autonomes Robotaxi für den Flottenbetrieb.
Dazu passen der kompakte Zweisitzer-Aufbau, die stark aerodynamische Karosserie, ein vermutlich vergleichsweise niedriges Gewicht sowie speziell optimierte Räder und Reifen mit geringem Rollwiderstand. Auch neue Antriebskomponenten dürften eine wichtige Rolle spielen.
Der Autobauer hat die vollständigen Zertifizierungsunterlagen bislang noch nicht öffentlich gemacht. Moravys Formulierung deutet jedoch darauf hin, dass es sich nicht nur um eine interne Schätzung handelt, sondern um einen formalen Zertifizierungswert.
Kosten und Effizienz
Für die Robotaxi-Pläne des Unternehmens ist diese Effizienz weit mehr als ein technischer Achtungserfolg. Im autonomen Fahrdienst zählt am Ende vor allem, wie niedrig die Kosten pro gefahrene Meile ausfallen.
Ein Verbrauch von 165 Wh pro Meile (rund 103 Wh pro km) könnte die Energiekosten im US-Betrieb auf rund 3 Cent pro Meile (etwa 1,9 Cent pro km) drücken. Ein heutiges Model 3 liegt je nach Strompreis eher bei etwa 4 bis 5 Cent pro Meile (rund 2,5 bis 3,1 Cent pro km). Ein konventionelles Taxi mit Verbrennungsmotor kann allein beim Kraftstoff schnell auf 15 bis 22 Cent pro Meile (etwa 9,3 bis 13,7 Cent pro km) kommen.
Genau hier könnte das Cybercab seinen größten Vorteil ausspielen. Bei wenigen Fahrzeugen ist der Unterschied interessant, bei Tausenden Robotaxis in einer Flotte wird er geschäftsentscheidend.
Reichweite trotz Kleinstakku
Der Elektro-Pionier hatte in der Vergangenheit angedeutet, dass das Cybercab mit einem Batteriepaket von unter 50 kWh auskommen könnte. In Kombination mit der nun genannten Effizienz wäre dennoch eine alltagstaugliche Reichweite möglich.
Rein rechnerisch könnte ein solches Fahrzeug rund 270 Meilen (rund 434 km) im realen Betrieb schaffen. Für den Einsatz in Städten, wo Robotaxis viele kurze Fahrten absolvieren und regelmäßig laden können, wäre das mehr als ausreichend.
Ein kleinerer Akku spart zudem Gewicht, senkt die Produktionskosten und reduziert den Rohstoffbedarf. Genau diese Kombination könnte das Cybercab deutlich günstiger im Betrieb machen als heutige Elektroautos, die für private Käufer und längere Strecken optimiert sind.
Robotaxi-Vision
Der Effizienzrekord kommt zu einem entscheidenden Zeitpunkt: Tesla fährt die Produktion des Cybercab in der Gigafactory Texas hoch und arbeitet parallel weiter an der Einführung von unüberwachtem FSD (Unsupervised).
Ob und wann das Fahrzeug breit kommerziell eingesetzt werden darf, hängt weiterhin von regulatorischen Freigaben und der Zuverlässigkeit der autonomen Software ab. Doch bei der Energieeffizienz scheint Tesla bereits einen wichtigen Baustein geliefert zu haben.
Sollten sich Moravys Angaben bestätigen, wäre das Cybercab nicht nur ein neues Robotaxi, sondern auch eines der radikalsten Effizienzprojekte der gesamten Elektroauto-Branche.
Würden Sie ein Cybercab mit dieser Effizienz als echten Durchbruch sehen? Schreiben Sie Ihre Meinung in die Kommentare.
Quelle Beitragsbild: Mit freundlicher Genehmigung von Tesla, Inc.
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